Neustrašivi Vođa
Originalni poster- 21. travnja 2006
- Hoosiertown
- 24. listopada 2007
iGav
- 9. ožujka 2002
- 24. listopada 2007
Ili automobil s relativno malim okretnim momentom može imati koristi od povećanog raspona omjera.
Ponekad se 6. (ili 7.) koristi kao overdrive tako da prethodni stupnjevi prijenosa mogu biti uži kako bi se omogućilo povećanje ubrzanja (a time i performansi) u nižim brzinama, ali i dalje biti u mogućnosti postići brzine na autocesti uz postizanje dvoznamenkaste brojke o ekonomičnosti.
Rodimus Prime
- 9. listopada 2006
- 24. listopada 2007
Vozim 6 brzina. Mogu vam reći da je dio razloga zašto moja skrb ima 6 brzina bio marketing (više nego vjerojatno veliki dio), ali to dopušta da sve moje opreme budu malo bliže jedna drugoj. To je mjenjač bliskog omjera i to mi omogućuje da lakše ostanem u rasponu snage.
Razlika koju sam primijetio između mojih starijih 5 brzina i mojih 6 brzina sada je mjesto gdje je mjenjač usmjeren na crvenu liniju.
Na 5 brzina je bilo
25, 60,90 (vjerujem da bi u 4. ostao bez konjskih snaga prije nego što ga nadopunim) oni brojevi gdje je isto i na mom tati s 5-brzinskim manuelnim i gdje su različite marke auta
Moja trenutna 6 brzina
20,50,75,110 (mislim da sam to učinio samo jednom i prošlo je dosta vremena)
Ako ste primijetili da svaka od prve 3 brzine ima oko 5mph manji domet od 5 brzina pa se počinje zbrajati. Ali u isto vrijeme, ako ga pokrenem na crvenu liniju, ja i pomaknem, ostajem u nešto jačem dijelu svog power banda. Nije baš da 5mph čini veliku razliku.
Konačno ajde na 6 brzina je samo hladnije. Reći ću da u akcijskoj svakodnevnoj vožnji stvarno ne čini puno. Znači da mogu imati jednu dodatnu. Lijepo je kad mi treba dodatna snaga da je jednostavno spustim na 5. pri brzinama na autocesti, ali opet moj auto ima mnogo niskog zakretnog momenta za sportski 4-ak.
Nadam se da će ovaj dugi odgovor dati odgovor na vaše pitanje.
slani zoološki vrt
- 4. listopada 2007
- 24. listopada 2007
Razlika je jedna brzina.
Lord Black Gujo
- 7. svibnja 2004
- Otkaži se
- 24. listopada 2007
iGav je rekao: Često se može povezati s nečim poput zakretnog momenta, na primjer, automobil s dobrim zakretnim momentom često ne zahtijeva više stupnjeva prijenosa jer ćete izgubiti vrijeme promjenom, ili drugim riječima ne dobiti nikakvu korist.
Ili automobil s relativno malim okretnim momentom može imati koristi od povećanog raspona omjera.
Zbog čega su neki američki mišićni automobili, s motorima s velikim zakretnim momentom, imali mjenjače s 3 brzine (ili čak 2 brzine)...i također zašto je Honda rano prihvatila mjenjače s pet i šest brzina.
iGav je rekao: Ponekad se 6. (ili 7.) koristi kao overdrive, tako da prethodni stupnjevi prijenosa mogu biti uži kako bi se omogućilo povećanje ubrzanja (a time i performansi) u nižim brzinama, ali i dalje biti u mogućnosti postići brzine na autocesti uz postizanje dvoznamenkaste ekonomske brojke .
Primijetio sam da automobili sa šest brzina često imaju vrlo visok 6. stupanj prijenosa - koristan samo za krstarenje autocestom. Jednom sam vozio Acuru (Honda) Integra GS, a 6. brzina mi se činila previsokom, iako je vjerojatno bila vrlo dobra za ekonomičnost goriva.
Rodimus Prime
- 9. listopada 2006
- 24. listopada 2007
Lord Blackadder je rekao: Primijetio sam da automobili sa šest brzina često imaju vrlo visoku 6. brzinu - korisno samo za krstarenje autocestom. Jednom sam vozio Acuru (Honda) Integra GS, a 6. brzina mi se činila previsokom, iako je vjerojatno bila vrlo dobra za ekonomičnost goriva.
Da, primijetio sam da je svaki auto sa 6 brzina u kojem sam bio u 6. brzini malo visok. Ali opet, to je kao Overdrive na automatici. Koristan samo za krstarenje autocestom.
Sada Honda/Acrura motori imaju sranja za mali okretni moment. Postoji razlog zašto se stvari poput S2000, osim ako ga ne vozite kao da ste ukrali, samo pokupe vrlo sporo.
Automobili s prilično nižim zakretnim momentom imaju dovoljno dagnji da mogu napraviti manju snagu u 6. stupnju prijenosa. Na mojoj Sentri Spec V ima puno niskog okretnog momenta i pri velikoj brzini (70mph) bit će oko donje strane gdje ulazi u opseg snage (3k), ali čak i do 2k ima dosta gušta .
Ali kao što ste istaknuli ako je opseg snage automobila vrlo uzak i na vrhu, visoki prijenosnik znači da nema snage osim brzine krstarenja
atari1356
- 27. veljače 2004
- 24. listopada 2007
saltyzoo je rekao: Mora se reći.
Razlika je jedna brzina.
Hvala vam. Rekao si to da nisam morao.
jayb2000
do
- 18. travnja 2003
- RI -> CA -> ME
- 24. listopada 2007
U 5., vjerojatno sam na 3500 RPM za crusing, naspram 2500 u 6..
Evo nekih specifikacija motora i trannyja, samo za usporedbu.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Imam 4,0 litre 6spd ručni Rubicon.
adk
- 11. studenog 2005
- Zaglavljen u sredini s tobom
- 24. listopada 2007
jayb2000 je rekao: Na mom Jeepu, 6. brzina je za autocestu.
U 5., vjerojatno sam na 3500 RPM za crusing, naspram 2500 u 6..
Evo nekih specifikacija motora i trannyja, samo za usporedbu.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Imam 4,0 litre 6spd ručni Rubicon.
To bi ipak mogla biti drugačija situacija. Je li prva brzina vašeg džipa puzava za off-road vožnju?
jayb2000
do
- 18. travnja 2003
- RI -> CA -> ME
- 24. listopada 2007
adk je rekao: To bi ipak mogla biti drugačija situacija. Je li prva brzina vašeg džipa puzava za off-road vožnju?
Da, ali samo dionice. Nisam napravio nikakve modifikacije osim mekog krova i nekoliko naljepnica.
Lord Black Gujo
- 7. svibnja 2004
- Otkaži se
- 24. listopada 2007
Rodimus Prime je rekao: Postoji razlog zašto stvari poput
Jedan moj prijatelj ima Integra GSR. Brz je – ali morate ga agresivno vrtjeti kako biste izvukli maksimum iz motora.
Sažetak
- 27. prosinca 2002
- Lokacija Lokacija Lokacija
- 24. listopada 2007
saltyzoo je rekao: Mora se reći.
Razlika je jedna brzina.
atari1356 je rekao: Hvala. Rekao si to da nisam morao.
Izvor?
Iskariotski
- 16. kolovoza 2007
- Toronteazy
- 24. listopada 2007
Lord Black Gujo
- 7. svibnja 2004
- Otkaži se
- 24. listopada 2007
Mjenjači s 5 brzina nisu inherentno lošiji od 6 brzina. Dobro odabrani omjeri prijenosa važniji su od broja stupnjeva prijenosa u pogonskom sklopu. Također, mjenjač može imati izvrsne omjere, ali ima lošu polugu koja je loša za rad, tako da je to složenije pitanje od broja prijenosnih omjera.
twoodcc
- 3. veljače 2005
- Desna strana krive
- 25. listopada 2007
Lord Blackadder je rekao: Moj prijatelj ima Integra GSR. Brz je – ali morate ga agresivno vrtjeti kako biste izvukli maksimum iz motora.
vjerujem da se to odnosi na sve automobile.
u svakom slučaju, 6. brzina je za bolju kilometražu plina uz istovremeno zadržavanje boljih konjskih snaga ja
iGav
- 9. ožujka 2002
- 25. listopada 2007
twoodcc je rekao: vjerujem da se to odnosi na sve automobile.
Sve je relativno, prosječni TDi ima vrhunac zakretnog momenta često između 1500-4000 o/min, što je izrazita razlika od Honde VTEC na primjer, tako da nema potrebe za okretanjem TDi-ja tako agresivno, dapače, to je često na štetu performansi ako to učinite.
twoodcc
- 3. veljače 2005
- Desna strana krive
- 25. listopada 2007
iGav je rekao: Sve je relativno, prosječni TDi ima vrhunac zakretnog momenta često između 1500-4000 o/min, što je značajna razlika u odnosu na Honda VTEC, na primjer, tako da nema potrebe za okretanjem TDi tako agresivno, zapravo je često na štetu performansi ako ti to činiš.
ali za većinu automobila maksimalne konjske snage dobivate pri većim okretajima. daj mi link koji kaže drugačije?
Lord Black Gujo
- 7. svibnja 2004
- Otkaži se
- 25. listopada 2007
twoodcc je rekao: ali za većinu automobila maksimalnu snagu dobivate pri većim okretajima. daj mi link koji kaže drugačije?
Nije za dizele. I dok je istina da se maksimalna snaga često javlja pri višim okretajima, motor s ravnom krivuljom okretnog momenta ne mora nužno imati toliko okretaja čak ni kada se vozi ravno, budući da bi mogao stvarati 90% svoje snage i 100% svoje okretni moment pri samo 70-80% max o/min. Hondini motori imaju tendenciju da svu svoju snagu i okretni moment naprave oko 6-7k o/min.
twoodcc
- 3. veljače 2005
- Desna strana krive
- 25. listopada 2007
Lord Blackadder je rekao: Nije za dizelaše. I dok je istina da se maksimalna snaga često javlja pri višim okretajima, motor s ravnom krivuljom okretnog momenta ne mora nužno imati toliko okretaja čak ni kada se vozi ravno, budući da bi mogao stvarati 90% svoje snage i 100% svoje okretni moment pri samo 70-80% max o/min. Hondini motori imaju tendenciju da svu svoju snagu i okretni moment naprave oko 6-7k o/min.
daj mi dizel sa 6-stupanjskim mjenjačem?
čak i na 60-70% max, to je još uvijek prilično visoko
Sdashiki
- 11. kolovoza 2005
- Iza objektiva
- 25. listopada 2007
twoodcc je rekao: ali za većinu automobila maksimalnu snagu dobivate pri većim okretajima. daj mi link koji kaže drugačije?
Vtec se obično ne uključuje do zadnjih 1500 okretaja u minuti prije crvene linije.
Dakle, postoji razlog da morate stvarno povećati broj okretaja prije nego što Honda/Acura stvarno krene.
Sjednite u Civic SI, odvezite se na autocestu na rampi u 3. brzini, kada se spremate prebaciti u 4., nastavite mirno držati gas, gledajte kada padne blizu 1500 ispod crvene crte koju vam daje Vtec.
Lord Black Gujo
- 7. svibnja 2004
- Otkaži se
- 25. listopada 2007
twoodcc je rekao: daj mi dizel sa 6-stupanjskim mjenjačem?
Vjerujem da Golf TDI ima 6 stupnjeva prijenosa.
devilot
Moderator emeritus
- 1. svibnja 2005
- 25. listopada 2007
Lord Blackadder je rekao: Primijetio sam da automobili sa šest brzina često imaju vrlo visoku 6. brzinu - korisno samo za krstarenje autocestom.da. 6-brzinski Getrag tranny u mom CooperS-u, i kao što kažete, zadnja brzina je beskorisna (u pogledu performansi).
I slažem se, sve ovisi o opsegu snage. Veći broj okretaja NE znače uvijek veću snagu.
sammich
- 26. rujna 2006
- Sarcasmville.
- 25. listopada 2007
twoodcc je rekao: daj mi dizel sa 6-stupanjskim mjenjačem?
čak i na 60-70% max, to je još uvijek prilično visoko
Cijela Diesel ponuda za Land Rover?
Što usput, pri krstarenju pri 110km/h (~68mph) u 6. stupnju prijenosa radi na otprilike 1200-1400 okr/min, ozbiljno nisko, ali opet se pojavljuje crvenilo na oko 4000 o/min, mislim.
Kod benzinskih automobila veći broj okretaja općenito znači više snage, budući da (opet, u pravilu) snaga = okretni moment x broj okretaja. Ali veći broj okretaja ima više gubitaka itd. U dizelskom motoru raspon zakretnog momenta dolazi jako rano i prilično velik, što znači malu snagu (niski broj okretaja). Niski broj okretaja je učinkovitiji. Zato je veliki zakretni moment rano dobar za povlačenje teških stvari.
garybUK
Gost
- 3. lipnja 2002
- 25. listopada 2007
twoodcc
- 3. veljače 2005
- Desna strana krive
- 25. listopada 2007
sammich je rekao: Cijela dizelska ponuda za Land Rover?
Što usput, pri krstarenju pri 110km/h (~68mph) u 6. stupnju prijenosa radi na otprilike 1200-1400 okr/min, ozbiljno nisko, ali opet se pojavljuje crvenilo na oko 4000 o/min, mislim.
Kod benzinskih automobila veći broj okretaja općenito znači više snage, budući da (opet, u pravilu) snaga = okretni moment x broj okretaja. Ali veći broj okretaja ima više gubitaka itd. U dizelskom motoru raspon zakretnog momenta dolazi jako rano i prilično velik, što znači malu snagu (niski broj okretaja). Niski broj okretaja je učinkovitiji. Zato je veliki zakretni moment rano dobar za povlačenje teških stvari.
hvala na tome i ovdje se slažem s tobom. to ima smisla.
i opet, veći broj okretaja obično je jednak većoj snazi.
oprostite, neki ljudi daju izjave bez objašnjenja. (uključujući i mene)
garybUK je rekao: Moj Audi A3 2.0ltr TDI ima 6 stupnjeva prijenosa, vrlo niske okretaje na ~90mph, još uvijek ga mogu spustiti na 5. da se povučem (prekoračivanje itd.).
a kada ga spustite na 5., broj okretaja se povećava, dajući vam više snage! Ha!
Popularni Postovi