Appleov projekt vozila, usmjeren na izgradnju potpuno autonomnog automobila.
Od Vječnog štaba 18.11.2021
Posljednje ažuriranoPrije 2 tjednaIstaknite nedavne promjene Appleov projekt automobila: sve što znamo
Sadržaj
- Appleov projekt automobila: sve što znamo
- Dizajn i mogućnosti samovožnje
- Moguća partnerstva
- Povijest razvoja Apple automobila
- Apple Car Leadership
- Tajni stožer
- Appleove automatske domene
- Datum izlaska
- Vremenska traka Apple Cara
Apple je 2014. počeo raditi na 'Projektu Titan', s više od 1000 stručnjaka za automobile i inženjera koji su razvijali električno vozilo na tajnoj lokaciji u blizini sjedišta tvrtke u Cupertinu.
Projekt Apple Car se mijenjao više puta tijekom posljednjih nekoliko godina zbog unutarnjih sukoba i problema s vodstvom, ali razvoj je na pravom putu. Iako su glasine iz 2016. sugerirale da je Apple odložio planove za automobil, do 2020. godine se vratio.
Priča se da Apple sada radi na a potpuno autonomno samovozeće vozilo koji neće zahtijevati intervenciju korisnika za vožnju, što ide dalje od bilo kojeg drugog proizvođača automobila do danas. Riječ je o vrlo ambicioznom projektu, a glasine govore da Apple želi dizajnirati automobil bez upravljača i pedala.
Appleov šef umjetne inteligencije i strojnog učenja John Giannandrea je na čelu projekta Apple Car, a također je i Kevin Lynch, poznat po svom radu na Apple Watchu pridružio se Car timu i rečeno je da je uvelike odgovorna za Appleovo nastojanje prema samovozećem automobilu.
U Apple Caru nalazi se moćni čip koji je dizajnirao Apple, i to je najnaprednija komponenta koju je Apple razvio do danas. Napravljen je od neuronskih procesora koji mogu podnijeti nevjerojatno opterećenje umjetne inteligencije potrebno za autonomna vozila. Očekuje se da će TSMC proizvoditi čip, a to je ista tvrtka koja proizvodi čipove za iPhone, iPad i Mac.
Budući da Apple nema iskustva s proizvodnjom automobila, trebat će mu partneri za proizvodnju vozila, a Apple navodno radi na osiguravanju partnerstava u automobilskoj industriji. Još nije poznato s kim će Apple surađivati, ali je razgovarao s Hyundaijem i drugim tvrtkama.
Apple Car je opisan kao Appleov 'proizvod sljedeće zvijezde' s Appleom koji može ponuditi 'bolju integraciju hardvera, softvera i usluga' od potencijalnih konkurenata na automobilskom tržištu. Apple Car je vjerojatno će se plasirati na tržište kao 'vrlo vrhunski' model ili 'znatno viši' od standardnog električnog vozila.
U lipnju 2017. izvršni direktor Applea Tim Cook javno je govorio o Appleovom radu na softveru za autonomnu vožnju, potvrđujući rad tvrtke u rijetkom iskrenom trenutku. Apple ne iznosi često detalje o tome na čemu radi, ali kada je u pitanju softver za automobile, teže je prešutjeti zbog propisa.
'Fokusirani smo na autonomne sustave. To je temeljna tehnologija koju smatramo vrlo važnom. Na neki način ga vidimo kao majku svih AI projekata. To je vjerojatno jedan od najtežih AI projekata na kojima je zapravo raditi.' -- Izvršni direktor Applea Tim Cook o Appleovim planovima u automobilskom prostoru.
Od početka 2017. Apple je testiranje samovozeća vozila na javnim cestama u Kaliforniji, koristeći nekoliko SUV-ova Lexus RX450h iz 2015. iznajmljenih od Hertza. SUV-ovi su uočeni na ulicama Cupertina s mnoštvom senzora i kamera dok Apple priprema svoj softver za samovozu i testiranje se povećao tijekom godina. Apple ima više od 60 testirati vozila na cesti.
Apple namjerava lansirati svoj autonomni automobil do 2025., ali s obzirom na ambicioznu prirodu projekta, možda neće postići taj cilj ili bi u konačnici projekt mogao biti odgođen.
kako mogu dobiti snimku zaslona na svom iphoneu
Imamo još nekoliko godina prije nego što Apple Car bude spreman za debi, a vjerojatno ćemo čuti mnogo više o projektu jer će Apple morati tražiti ugovore s cijelim novim nizom partnera u lancu opskrbe kako bi proizveo vozilo.
Dizajn i mogućnosti samovožnje
Bloomberg Mark Gurman je krajem 2021. objavio vijest da je Apple odlučio dati all-in na svom projektu automobila , projektiranje potpuno autonomnog vozila. Apple 'preusmjerava' svoj projekt automobila oko samovozećeg vozila koje neće zahtijevati interakciju od vozača, što je cilj koji drugi proizvođači automobila poput Tesle tek trebaju postići.
Apple je slijedio dva puta vozila. Jedan s ograničenim mogućnostima samovožnje i drugi s potpunom funkcijom samovožnje, a Apple je sada odlučio krenuti drugim putem pod vodstvom Kevina Lyncha.
Bez čeličnog kotača ili pedala
Apple želi dizajnirati vozilo koje nema volan ili pedale, s interijerom usmjerenim na vožnju bez ruku. Prema Bloomberg , Apple je raspravljao o dizajnu koji bi bio sličan Lifestyle Vehicleu iz Canooa.
Canoo Lifestyle vozilo 's interijer
U ovom automobilu, vozači sjede uz bočne strane vozila, a ne na standardnim prednjim i stražnjim sjedalima. Apple možda neće moći ukloniti volan, međutim, jer bi moglo biti korisno imati na raspolaganju u hitnim slučajevima.
Canoo Lifestyle vozilo 's interijer
Bez volana, ne bi bilo ni potrebe za nožnim pedalama za kontrolu ubrzanja i kočenja, pa je moguće da bi ih Apple također mogao izostaviti. Još nije jasno hoće li se Appleovi ambiciozni dizajnerski planovi ostvariti, pa bi u konačnici mogao biti sličniji tradicionalnom automobilu.
Šasija
Kuo je rekao da je Appleova početna šasija vozila mogao biti utemeljen kod Hyundaija E-GMP platforma za električna vozila (BEV). , ali još nije jasno hoće li to uspjeti jer tvrtka možda neće moći uspostaviti partnerstvo s Hyundaijem.
Infotainment sustav
Apple je razmislio o dizajnu s velikim zaslonom osjetljivim na dodir poput iPada u sredini vozila, koji ne bi bio previše sličan dizajnu Teslinih vozila. Korisnici bi mogli komunicirati sa središnjom pločom, a ona bi bila integrirana s Appleovim trenutnim uređajima i uslugama.
Procesor
Procesor koji je u razvoju za automobil kreirala je Appleova silicijska inženjerska grupa, koja je također kreirala procesore za M1 Mac, iPhone i druge uređaje. Bloomberg opisuje ovaj čip kao najnapredniju komponentu koju je Apple interno dizajnirao.
Rečeno je da se sastoji od neuronskih procesora koji su u stanju podnijeti zahtjeve umjetne inteligencije autonomne vožnje. Čip se isprazni i možda će trebati sofisticirani unutarnji sustav hlađenja.
An EETimes analitičar predložio čip bi se mogao nazvati 'C1' i možda bi se mogao temeljiti na A12 Bionic procesoru.
Sigurnost
Sigurnost je glavna središnja točka u dizajnu Apple Cara. Apple želi stvoriti sigurnije vozilo od tvrtki poput Tesle ili Wayma, pa inženjeri ugrađuju redundancije i rezervne sustave koji će se aktivirati kako bi izbjegli kvarove sustava.
Uklanjanje upravljača vozila u konačnici može biti nemoguće ako Apple želi vozilo učiniti što sigurnijim za vozače.
Punjenje i baterija
Apple Car bi mogao biti kompatibilan s kombiniranim sustavom punjenja, standardom koji se koristi za punjenje električnih vozila. Tvrtke poput Tesle, BMW-a, Forda, General Motorsa, Kie, Hyundaija i drugih podržavaju CCS, a usvajanje istog standarda omogućilo bi vlasnicima Apple Car-a korištenje stanica za punjenje koje su već dostupne.
Apple razvija novi dizajn baterije koji ima potencijal 'radikalno' smanjiti cijenu baterija i povećati domet vozila. Apple stvara 'monocell' dizajn koji će povećati pojedinačne baterije i osloboditi prostor unutar baterijskog paketa uklanjanjem vrećica i modula koji drže materijale baterije. To će omogućiti aktivniji materijal u manjem pakiranju. Tehnologija baterije je opisana kao 'sljedeća razina' i slična 'prvi put kada ste vidjeli iPhone'.
Senzori
Apple je održao razgovore s četiri dobavljača LiDAR senzora koji su manji, pristupačniji i lakše se proizvode masovno od sadašnjih LiDAR sustava, koji su preglomazni i skupi za upotrebu u masovno proizvedenim vozilima. Apple teži 'revolucionarnom dizajnu' koji bi se potencijalno mogao koristiti u budućem autonomnom vozilu.
Trošak
Apple Car je vjerojatno će se plasirati na tržište kao 'vrlo vrhunski' model ili 'znatno viši' od standardnog električnog vozila.
Moguća partnerstva
Početkom 2021. višestruke su glasine sugerirale da je Apple ušao u pregovore s poznatim dobavljačima automatske elektronike za komponente za potencijalni nadolazeći proizvod vezan uz vozila, a Apple također radi na uspostavljanju proizvodnog pogona u Sjedinjenim Državama.
Pričalo se da Apple razmišlja o a partnerstvo s Hyundaijem za proizvodnju Apple Cara, s planove prenijeti razvoj Apple Cara na njegovu marku Kia kao dio dogovora koji bi mogao omogućiti proizvodnju u Sjedinjenim Državama, ali to nije uspjelo.
Glasine su sugerirale da će u okviru partnerstva s Hyundaijem, Hyundai Mobis biti zadužen za dizajn i proizvodnju nekih komponenti Apple Cara, a Kia, povezana s Hyundai Grupom, osigurati američku proizvodnu liniju za Apple Cars. Rečeno je da su čelnici Hyundaija biti podijeljeni nad izgledima za dogovor s Appleom, iako Apple planirano investirati 4 bilijuna vona (3,6 milijardi dolara) u Kia Motorsu, a Kia će proizvoditi Apple Car u svom pogonu u SAD-u u Georgiji.
Apple je navodno razmatrao Hyundai-Kiu jer bi sporazum omogućio Appleu pristup etabliranom proizvođaču automobila s mogućnošću proizvodnje vozila u Sjevernoj Americi. Hyundai-Kia je također bila spremna dati Appleu kontrolu i nad softverom i hardverom Apple Car, s tim da je Apple planirao potpuno vozilo s robnom markom Apple, a ne model Kia koji uključuje Appleov softver.
Unatoč svim glasinama o partnerstvu Apple/Hyundai-Kia, Apple je prekinuo razgovore i također je razgovarao o Apple Car planovima s drugim proizvođačima automobila. Prema Bloomberg , Apple je bio uzrujan što je Hyundai to potvrdio bio u razgovorima s Appleom iako je Hyundai na kraju povukao i revidirao izjavu.
Hyundai i njegova Kijina podružnica potvrđeno u veljači 2021 da nisu u razgovorima s Appleom o suradnji na razvoju samovozećeg električnog vozila, pa se čini da su rasprave između Applea i dviju tvrtki za proizvodnju automobila za sada možda pokrenute. Nije jasno hoće li se razgovori nastaviti, ali neki Korejske medijske stranice vjerujem da bi partnerstvo moglo opstati i da bi Apple mogao odlučiti otići s Kiom.
Jabuka također navodno prišao Nissan o potencijalnom partnerstvu, ali pregovori su bili kratki i nisu stigli do izvršne razine zbog neslaganja oko specifičnosti Apple Cara. Dvije su se tvrtke sukobile oko ideje o partnerstvu, a Nissan je bio zabrinut da će ga Apple smanjiti na jednostavnog dobavljača hardvera. Apple želi potpunu kontrolu nad dizajnom i softverom Apple Cara, a Nissan je rekao da ne planira mijenjati način na koji proizvodi automobile. Nissan je od tada potvrdio da nije u pregovorima s Appleom.
Prema Appleovom analitičaru Ming-Chi Kuou, Appleova početna šasija vozila mogao biti utemeljen kod Hyundaija E-GMP platforma za električna vozila (BEV). , koji koristi do dva motora, stražnji ovjes s pet karika, integriranu pogonsku osovinu, baterije koje mogu osigurati domet preko 500 km uz puno punjenje, a može se napuniti do 80% unutar 18 minuta putem punjenja velikom brzinom. Model visokih performansi temeljen na E-GMP-u sposoban je ubrzati od 0-60 milja na sat za manje od 3,5 sekunde, uz najveću brzinu od 160 milja na sat.
Apple također može surađivati s General Motorsom i europskim proizvođačem PSA za sljedeće modele ili na drugim tržištima. Appleova 'duboka suradnja' s proizvodnim partnerima skratit će vrijeme razvoja Apple automobila.
Bloomberg je Mark Gurman je objasnio da se Apple bori s pronalaskom odgovarajućeg postojećeg proizvođača automobila za izradu svog vozila, a proizvođači automobila su zabrinuti zbog implikacija takvog sporazuma na vlastitu marku. Kao rezultat toga, Apple navodno istražuje ugovorne proizvođače kao što je Foxconn, koji ima postojeći odnos s tvrtkom.
Foxconn je glavni sastavljač iPhonea, a također je nedavno predstavio šasiju električnih vozila i softversku platformu koja pomaže proizvođačima automobila da brže dovedu modele na tržište. Ugovorni proizvođač Magna navodno je još jedna mogućnost, ali Apple bi također mogao odlučiti sam proizvesti vozilo.
Prema The Korea Times , Apple je 'vrlo blizu' potpisivanja ugovora s LG Magna e-Powertrain. Appleu očito odgovara manji proizvodni kapacitet LG Magna e-Powertrain, iz čega se može zaključiti da tvrtka ne namjerava proizvoditi vozilo u istoj velikoj mjeri kao drugi veliki proizvođači automobila. Appleova prva generacija električnih vozila navodno je viđena kao prilika za procjenu tržišnosti projekta, a ne kao pravo vozilo za masovno tržište.
Ako se postigne dogovor s LG Magna e-Powertrain, dvije strane će tada zajedno utvrditi precizne detalje za proizvodnju Apple automobila, a prototip će se očito zadirkivati početkom 2024. godine.
Apple u lipnju 2021 ušao u 'pregovori u ranoj fazi' s dvije kineske tvrtke koje bi mogle isporučiti baterije za budući Apple Car. Apple je razgovarao o opcijama baterija s CATL-om i BYD-om, a Apple se zalagao za izgradnju proizvodnih pogona u Sjedinjenim Državama. CATL i BYD odbili su uspostaviti timove posvećene Appleu i planovima u SAD-u, pa razgovori su zamrli .
Apple može umjesto toga planirate raditi s Tajvanski proizvođači baterija koje bi se mogle proizvoditi u američkom tajvanskom Foxconnu i Advanced Lithium Electrochemistry planiraju uspostaviti tvornice u Sjedinjenim Državama koje bi mogle završiti proizvodnju baterija za Apple Car.
Apple također u 2021 poslao ekipu zaposlenika Apple Cara u Južnu Koreju kako bi se sastali s LG-om, SK grupom i drugima kako bi razgovarali o mogućim poslovnim prilikama u vezi s Apple Carom. Apple nastavlja raditi na pronalaženju novih partnera koji će se pridružiti njegovom opskrbnom lancu za nadolazeće vozilo. Apple traži tvrtke koje mogu proizvoditi litij-željezo-fosfatne baterije, koje korejski dobavljači masovno proizvode.
Jabuka u rujnu pročulo se posjetiti Toyotu jer se nastavljaju razgovori za pronalaženje i osiguranje dobavljača.
Povijest razvoja Apple automobila
Appleov interes za automobil datira još prije originalnog iPhonea, a čelnici Applea raspravljali su o izradi automobila prije nego što je uređaj lansiran. Steve Jobs razmišljao je o razvoju automobila Apple, pa se čak i sastao s proizvođačem laganog, jeftinog 'V-Vehiclea' 2010., ali je navodno odlučio ne raditi na automobilu 2008., radije se usmjerio na razvoj automobila. iPhone.
Budući da je iPhone sada siguran kao Appleov najprofitabilniji uređaj, Apple se okrenuo drugim putevima istraživanja i razvoja, ponovno istražujući mogućnost projekta koji se odnosi na automobile. Prvi detalji o Apple Caru počeli su curiti početkom 2015. godine.
U veljači 2015. godine, misteriozni kombi iznajmljen Appleu je primijećen kako se vozi ulicama u sjevernoj Kaliforniji. Kombi je imao kameru s više kamera, što je dovelo do nagađanja da ga Apple koristi za razvoj proizvoda sličnog Google Street Viewu. Neobičnije špekulacije kretale su se prema mogućnosti samovozećeg vozila, ali ljudi koji su primijetili kombije brzo su utvrdili da kombiji imaju vozače. Apple je kasnije izašao i rekao da su kombiji bili povezani s projektom mapiranja, ali su nesumnjivo bili katalizator koji je doveo do otkrića Appleove tajne na automobilu.
Jedan od tajanstvenih kombija koji se voze oko Bay Area
kako povezati Apple glazbu na icloud
Samo nekoliko dana nakon što su kombiji prvi put uočeni, e-poštom je poslao neidentificirani Appleov zaposlenik Business Insider , što sugerira da Apple radi na projektu koji bi 'dao Tesli trčanje za svoj novac.' Izvor je rekao da su zaposlenici Tesle 'uskočili' kako bi radili na projektu u Appleu koji je bio 'previše uzbudljiv da bi se odustalo'.
Taj primamljivi nagovještaj natjerao je nekoliko medijskih stranica da se zadube u Appleove planove, a sredinom veljače, Financial Times saznao da Apple zapošljava stručnjake za automobilsku tehnologiju i dizajn vozila za rad u 'strogo tajnom istraživačkom laboratoriju'. Taj je članak istaknuo Appleovo angažiranje bivšeg izvršnog direktora za istraživanje i razvoj Mercedes-Benza Johanna Jungwirtha i istaknuo Appleove napore u istraživanju automobilskih proizvoda.
Financial Times i drugi medijski izvori u početku su nagađali da je Apple možda razvijao naprednu softversku platformu kako bi se nadovezao na CarPlay jer je projekt potpunog automobila zvučao nevjerojatno, ali samo nekoliko sati kasnije, The Wall Street Journal lansirao figurativnu bombu. Apple je doista radio na stvaranju električnog vozila, navodi stranica, projekt koji je počeo istraživati 2014.
Prema The Wall Street Journal 's izvori, Apple je imao stotine zaposlenika koji su radili na dizajnu električnog vozila nalik minivanu pod kodnim nazivom 'Project Titan'. Steve Zadesky, Appleov potpredsjednik za dizajn proizvoda, vodio je projekt pod vodstvom Dana Riccia, a izvršni direktor Applea Tim Cook dao mu je odobrenje da zaposli više od 1000 zaposlenika, od kojih mnogi iz Applea. Čelnici Applea susreli su se s ugovornim proizvođačima vrhunskih automobila poput Magne Steyr, s kojima bi Apple mogao surađivati da projekt automobila nije pomaknuo fokus.
Konceptualno vozilo Magna Steyr iz 2012
Appleov automobilski tim istražio je širok raspon tehnologija, uključujući tiha motorizirana vrata, unutrašnjost automobila bez upravljača ili papučica gasa, zaslone proširene stvarnosti, poboljšani LIDAR senzor koji manje strši iz vrha automobila i sferične kotače, ali nije bilo jasna vizija automobila i čelnici se nisu slagali čak ni u glavnim točkama poput toga treba li automobil biti autonoman ili poluautonoman, što je dovelo do kašnjenja i unutarnjih sukoba.
Kao rezultat internih problema, Steve Zadesky je u siječnju 2016. najavio planove za izlazak iz projekta, ostavljajući pitanja tko će preuzeti nakon njegovog odlaska. U srpnju 2016., bivši izvršni direktor Applea Bob Mansfield, koji se povukao iz Applea 2012., vratio se da vodi tim za električna vozila.
Nakon što je Mansfield počeo voditi projekt u ljeto 2016., Appleova se strategija automobila navodno pomaknula na autonomnu vožnju, a u kolovozu i rujnu 2016. Apple je otpustio desetke zaposlenika koji su radili na projektu nakon internog 'ponovnog pokretanja', mnogi koji su se pridružili drugim startupovima za autonomnu vožnju.
Apple je prilagodio projekt kako bi se više usredotočio na 'osnovnu tehnologiju' za autonomna vozila, a ne na stvarnu izgradnju automobila, i dok su početne glasine sugerirale da tvrtka još uvijek razvija automobil i nastavlja s partnerstvom, kasnije informacije upućuju na rad na stvarnom auto je trenutno stao.
Apple je bio dao dozvolu od kalifornijskog DMV-a za testiranje samovozećih vozila na javnim cestama, a njegova vozila, Lexusovi SUV-ovi s radarskom i senzorskom opremom, već su uočeni na cesti. Jabuka također može biti su kupili mjesto za testiranje u Arizoni koje je prethodno zakupio.
Apple također radi na shuttle programu dizajniranom za prijevoz zaposlenika između Appleovog ureda u Silicijskoj dolini. Apple je u partnerstvu s Volkswagenom i instalirat će svoj softver za samovozu u kombije Volkswagen T6 Transporter koji će služiti kao prijevoz zaposlenicima.
U kolovozu 2018. glasine su sugerirale da bi Apple potencijalno mogao ponovno istražiti ideju potpunog vozila s robnom markom Apple. Pouzdani Appleov analitičar Ming-Chi Kuo rekao je da Apple radi na Apple Caru koji će biti lansiran između 2023. i 2025., unatoč glasinama koje sugeriraju da je Apple prestao raditi na autonomnom vozilu i umjesto toga se fokusirao na softver.
Apple je u siječnju 2019. ponovno izbacio tim iz projekta Titan i uklonio ga preko 200 zaposlenih . Godine 2020. Bob Mansfield, koji je nadzirao projekt od 2016., otišao je u mirovinu, a John Giannandrea je preuzeo projekt automobila. Appleov Kevin Lynch je također radeći u timu Apple Cara uz rad na Apple Watchu.
Doug Field, bivši izvršni direktor Tesle koji je vodio projekt Apple Car zajedno s Johnom Giannandreom i Kevinom Lynchom, otišao iz čete u rujnu. Nejasno je kako bi to moglo utjecati na razvoj Apple Cara, ali bi to mogao biti veliki zastoj jer je bio potpredsjednik posebnih projekata. Lynch je preuzimajući za Field , koji se bavi razvojem Apple Cara.
Apple u lipnju 2019 kupio Drive.ai , startup samovozećeg vozila koji je osmislio uslugu prijevoza samovozećih vozila. Apple je angažirao više zaposlenika Drive.ai u područjima inženjeringa i dizajna proizvoda za vlastiti projekt samovozećih automobila.
Jabuka vodio razgovore s tvrtkom Canoo za električna vozila početkom 2020., ali pregovori u konačnici nisu napredovali. Apple i Canoo raspravljali su o nekoliko opcija od ulaganja do akvizicije u sklopu Appleovih napora da unaprijedi svoj projekt električnih vozila.
Canoo je razvio skalabilnu, modularnu platformu za električna vozila koja je privukla Appleov interes. Canoo se nadao da će osigurati ulaganje od Applea, ali su se pregovori pogoršali i na kraju se Canoo spojio s Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, prikupivši 300 dolara za financiranje proizvodnje Canoo monovolumena koji razvija. Canoo planira stvoriti komercijalna električna vozila kao što su dostavna vozila, plus kombi usmjeren na potrošače.
Apple Car Leadership
Projekt Apple Car doživio je višestruke promjene vodstva i stotine zaposlenika otpušteno je tijekom razvoja, no sada je pod vodstvom Johna Giannandree, Appleovog šefa AI i strojnog učenja, koji je preuzeo uzde od Boba Mansfielda nakon što se Mansfield povukao 2020.
Kevin Lynch, poznat po vodećem razvoju Apple Watcha, pridružio se Appleov tim za autonomna vozila koji će nadzirati razvoj Apple Cara uz rad na Apple Watchu, tako da Apple ima neke od svojih vrhunskih talenata koji razvijaju vozilo. Lynch je zamijenivši Douga Fielda , bivši direktor Tesle, koji napustio tvrtku u rujnu 2021.
Napori zapošljavanja
Apple je započeo s timom od oko 200 zaposlenika koji su radili na Apple Caru, ali je rekao da je cilj imati više od 1000 zaposlenika. Od početka 2015. Apple zapošljava zaposlenike iz automobilske industrije i drugih područja povezanih s automobilima, kao što su istraživači sa specijalnostima u tehnologiji baterija i autonomnim sustavima.
Tijekom godina i kroz promjene u projektu Apple Car, Apple je zaposlio stotine visokoprofiliranih zaposlenika sa stručnim znanjem o automobilima i autonomnim sustavima, kradući od širokog spektra automobilskih tvrtki. Neki zaposlenici u Appleovom timu ranije su radili za velike tvrtke poput Tesle, Forda i GM-a, dok su drugi angažirani iz manjih kompanija kao što su Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Konceptni sustavi, General Dynamics i još mnogo toga.
Visokoprofilirani Appleovi zaposlenici iz Tesle uključuju bivšeg menadžera strojarstva Davida Nelsona, bivšeg višeg inženjera za testiranje pogonskih agregata Johna Irelanda, bivšu Teslinu glavnu regruterku Lauren Cimineru, koja možda radi na zapošljavanju dodatnih zaposlenika za projekt automobila, i bivšeg Teslinog potpredsjednika Chrisa Porritta , koji se možda pridružio Appleu kako bi odigrao ključnu ulogu u razvoju Apple Cara. Porritt ima desetljeća iskustva u europskoj automobilskoj industriji, nakon što je radio za tvrtke poput Land Rovera i Aston Martina prije nego što se pridružio Tesli.
Bivši Teslin stariji CNC programer David Masiukiewicz pridružio se Appleu u travnju 2016. kako bi radio u Laboratoriju za realizaciju proizvoda, možda stvarajući prototipove dijelova dizajniranih za Apple Car. Kevin Harvey, koji je prije radio u radionici CNC strojeva u Andretti Autosportu, također radi u laboratoriju.
Ostali značajni zaposlenici uključuju pet zaposlenika iz A123 Systems, tvrtke specijalizirane za proizvodnju baterija za električna vozila. Apple se suočio s tužbom (sada riješenom) od strane A123 Systemsa zbog krivolovanih zaposlenika, od kojih je nekoliko bilo stručno za litij-ionske baterije dizajnirane za električna vozila. Bivši tehnički direktor tvrtke, Mujeeb Ijaz, jedan je od Appleovih najprofilnijih zaposlenika. Ijaz je vodio tim odgovoran za istraživanje i razvoj u A123 Systems, a prije toga je radio u Fordu kao voditelj inženjeringa vozila na električni pogon i gorivo.
Apple je također zaposlio dva bivša Fordova inženjera i inženjera koji je došao iz General Motorsa, a lovio je stručnjake za baterije iz Samsunga. Ostali bivši zaposlenici Forda, sa stručnošću u karoserijskim radovima, su Todd Gray i Aindrea Campbell.
Sredinom 2015. Apple je zaposlio Douga Bettsa, koji je prije bio viši potpredsjednik Chrysler grupe, gdje je bio globalni voditelj operacija vodećih usluga i kvalitete proizvoda. Betts je možda dio operativnog tima koji radi na Appleovom automobilskom projektu.
Apple je zaposlio nekoliko zaposlenika iz pokretača električnih motocikala Mission Motors, što je navodno dovelo do gašenja tvrtke. Apple je angažirao šest inženjera iz startupa, za koje se kaže da imaju stručnost u električnim pogonima.
kako izbrisati sve fotografije s macbooka
Apple je zapošljavao pojedince sa stručnim znanjem o autonomnim vozilima, kao što su inženjer Tesla Motorsa Jamie Carlson, koji je radio na Teslinom projektu firmware-a za autonomno vozilo, Paul Furgale, istraživač sa specijalizacijom za autonomna vozila, Jonathan Cohen, bivši direktor dubokog učenja NVIDIA-e koji je radio o dubokom učenju za NVIDIA-inu Drive NX platformu i Jaime Waydo, koji je ranije služio kao Waymov voditelj sustavskog inženjeringa.
Apple je također angažirao Megan McClain, bivšeg Volkswagenovog inženjera, Vinaya Palakkodea, diplomiranog istraživača na Sveučilištu Carnegie Mellon, Xianqiao Tong, koji je razvio sustave pomoći vozaču za NVIDIA, Sanjaija Masseya, Fordovog inženjera koji je radio na povezanim i autonomnim vozilima, Stefana Webera , Bosch inženjer koji je radio na sustavima pomoći vozaču, i Lech Szumilas, istraživač Delphi s bivšim iskustvom u autonomnim vozilima.
Ostali zaposlenici u 2015. uključuju inženjera Tesla Motorsa Hala Ockersea, koji je radio na komponentama sustava pomoći vozaču; Subhagato Dutta, koji je radio na timu za automobilski algoritam u Texas Instrumentsu; i Yakshu Madaan, koji je prije radio u Tata Motorsu, najvećem indijskom proizvođaču automobila.
U ljeto 2016. Apple je angažirao Dana Dodgea, koji je prije vodio BlackBerryjev odjel za automobilski softver i razvio QNX, softversku platformu koja se nalazi u širokom rasponu infotainment sustava u automobilu. Dodgeova stručnost u automobilskom softveru sugerira da on radi na timu koji razvija Appleov autonomni sustav automobila.
Apple ima najmanje dvadesetak bivših zaposlenika BlackBerry QNX koji rade na razvoju softverske platforme za automobile u pogonu u Kanati u Kanadi.
Popularni YouTuber i inženjer Mark Rober privremeno je radio Appleov tim za posebne projekte razvija VR tehnologiju koja je dizajnirana da se koristi u samovozećim automobilima ublažiti bolest kretanja kada obavljate aktivnosti poput čitanja u autu iu zabavne svrhe.
Rober je u Appleu već nekoliko godina i naveden je na nekoliko povezanih patenata. VR tehnologija bi se posebno koristila u autonomnim vozilima koja ne zahtijevaju da osoba vozi.
Apple je u kolovozu 2018. ponovno zaposlio Douga Fielda, koji je proveo pet godina radeći u Tesli gdje je nadgledao proizvodnju modela 3. Field je služio kao Appleov potpredsjednik Mac Hardware Engineeringa sve dok nije napustio Apple u Teslu 2013. Field napustio tim Apple Cara u rujnu 2021. i bio je zamijenio Kevin Lynch .
koliko je iphone 6 s nadogradnjom
Apple je u prosincu 2018. angažirao bivšeg starijeg dizajnera Tesle i Microsoft HoloLensa Andrewa Kima, a s obzirom na njegovu povijest, mogao bi raditi na Appleovom projektu AR naočala o kojem se pričalo ili na njegovom nadolazećem automobilu Apple za koji se tvrdi da je u razvoju.
Jabuka u srpnju unajmio Steve MacManus, bivši izvršni direktor Tesle sa ekspertizom u eksterijerima i interijerima automobila. MacManus sada radi kao 'Senior Director' u Appleu i mogao bi raditi na Appleovom projektu automobila.
Apple je 2019. angažirao bivšeg potpredsjednika Tesle Michaela Schwekutscha, koji je radio na motorima i prijenosima. Apple je 2020. pokupio Jonathana Sivea, inženjera BMW vozila koji je također radio u Tesli i Waymu, i Stuarta Bowersa, još jednog bivšeg Teslinog potpredsjednika koji je radio na Teslinom sustavu za samovozu.
U prosinca 2020 , Apple je angažirao Manfreda Harrera, Porscheovog izvršnog direktora sa stručnošću u dizajnu šasije. Harrer se smatrao jednim od najboljih inženjera u Volkswagen Grupi, a služio je kao voditelj razvoja šasija u Porscheu prije nego što je nadzirao liniju proizvoda Cayenne.
Rekao je bivši glavni menadžer Volkswagena Business Insider da je gospodin Harrer bio 'skriveni prvak' i 'mjera svih stvari u svom polju.' Prije nego što je radio na razvoju šasije u Porscheu, Harrer je radio za BMW i Audi.
Jabuka unutra Zaposlen u lipnju 2021 bivši izvršni direktor BMW-a i osnivač pokretača samovozećih vozila Ulrich Kranz za svoj automobilski projekt. Kranz je osnovao Canoo, startup samovozećih automobila koji je napustio ranije ove godine. Prije nego što je stvorio Canoo, Kranz je pomogao u razvoju vozila i3 i i8 u BMW-u, gdje je bio zaposlen 30 godina.
Apple je u kolovozu 2021. zaposlio dvojicu bivših Mercedesovi inženjeri raditi na svojoj skupini za posebne projekte za rad na Apple Caru. Jedan zaposlenik ima stručnost u masovnoj proizvodnji vozila, upravljanju vozilima, dinamici i upravljanju projektima, dok drugi ima sličnu stručnost.
Tajni stožer
Nekoliko glasina o Apple Caru uključivalo je detalje koji sugeriraju da Appleovi zaposlenici rade na projektu na strogo tajnoj lokaciji u području Bay Area. Glasine i nagađanja sugeriraju da bi se Appleov kampus za automobile mogao nalaziti u Sunnyvaleu u Kaliforniji, samo nekoliko minuta od glavnog kampusa 1 Infinite Loop u Cupertinu.
Kampus u kojem Apple iznajmljuje uredski prostor, preko Vijesti iz San Josea Mercuryja
Apple službeno iznajmljuje nekoliko poznatih zgrada na lokaciji u Sunnyvaleu, ali se također navodi da radi iz navidezne tvrtke na tom mjestu, SixtyEight Research. SixtyEight Research tvrdi da je tvrtka za istraživanje tržišta, ali je dobila gradske dozvole za izgradnju 'automobilskog radnog prostora' i 'garaže za popravak'. Nije poznato jesu li glasine o projektu automobila koji se nalazi u Sunnyvaleu točne, ali na temelju prošlih informacija, razvoj automobila (ili softvera za automobil) doista se odvija na tajnoj lokaciji izvan glavnog kampusa tvrtke. Apple je kupio mnogo nekretnina u području Sunnyvalea, uključujući industrijska zgrada to je nekoć bila punionica Pepsija.
Nekoliko zgrada potencijalno povezanih s Appleovim automobilskim projektom imaju tajna interna imena koja upućuju na grčke mitološke likove kao što su Zeus, Rhea i Atena, a svi su tangencijalno povezani s 'titanima' u grčkoj mitologiji, što možda nagovještava da su zgrade povezane s 'Projektom Titan.'
Planovi izgradnje koje je Apple podnio gradskim vlastima sugeriraju da se pogon tvrtke Sunnyvale, kodnog naziva 'Rhea', koristi za nešto što je povezano s automobilom, s referencama na automobilske izraze kao što su 'podmazivanje', 'uravnoteživač kotača', 'mjenjač guma' i 'kotač senzor.
Priča se da Apple vodi tajni laboratorij za istraživanje i razvoj vozila u Berlinu. Navodi se da će pogon zapošljavati između 15 i 20 muškaraca i žena iz njemačke automobilske industrije, svi s iskustvom u inženjeringu, softveru, hardveru i prodaji. Radnici u laboratoriju su svi opisani kao 'progresivni mislioci' u svojim područjima.
Apple je krajem 2018. zakupio veliki proizvodni pogon u Milpitasu u Kaliforniji. Nije jasno za što Apple planira koristiti stranicu, ali to bi potencijalno moglo biti povezano s projektom automobila.
Appleov program samovozećih automobila u velikoj je mjeri usredotočen na sigurnost, s Appleovim protokolima vozila navedenim u bijeloj knjizi koju je objavio Apple. vozilo koje se postavlja prolazi kroz 'rigorozno verifikacijsko testiranje' korištenjem simulacije i poligona za ispitivanje zatvorenog staza, a testni vozači koji upravljaju vozilima moraju završiti više tečajeva obuke. Apple također ima uspostavljene sigurnosne protokole koji zahtijevaju od vozača da preuzme kontrolu kad god je to potrebno, te da automobil prepusti kontrolu vozaču kada naiđe na situacije s kojima se ne može nositi.
Appleove automatske domene
U prosincu 2015., Apple je registrirao tri auto-srodna imena najviše razine domena, uključujući apple.car, apple.cars i apple.auto. Iako bi tri domene potencijalno mogle biti povezane s CarPlayom, također je moguće da je Apple sačuvao domene za korištenje u budućnosti s električnim automobilom ili autonomnim automobilskim sustavom.
Apple trenutno ne koristi domene i ne sadrže nikakve informacije.
Datum izlaska
Reuters vjeruje da Apple namjerava započeti proizvodnju automobila 2024., ali Appleov analitičar Ming-Chi Kuo vjeruje da će to biti od 2025. do 2027. najranije prije nego što je Apple Car spreman za lansiranje. Kuo je rekao da ga ne bi iznenadilo da se raspored lansiranja produži do 2028. ili kasnije.
Prema Bloomberg 's Mark Gurman, rad na Apple Caru je u ranim fazama , ali Apple jest s ciljem lansiranja 2025 .
Popularni Postovi